强大的技术保障让“高原绿巨人”行稳致远

6月25日，拉林铁路正式开通运营，复兴号列车也克服了“恐高症”，突破海拔障碍，实现了高原运营。截至7月25日，“满月”的它，已驰骋“天路”近10万公里，载客近15万人次。（7月27日 科技日报）

对于西藏地区的百姓们来说，拉林铁路的开通自然是一件大事，这是藏东南地区的第一条铁路，同时，作为川藏铁路的重要组成部分，它的建成通车，也受到了国内外媒体和相关领域专家们的广泛关注。而对于很多想要领略一下西藏这个“世界屋脊”绝美风光的旅客们来说，拉林铁路沿途不仅有数不尽的世界级美景，而且，就乘坐舒适性、安全性而言，铁路上奔跑的复兴号更是增强了他们入藏的“勇气”。

当前，通过复兴号游览拉林线的就有不少来自全国四面八方的旅游者。本来，西藏地区各种高原风光对他们有着无可比拟的吸引力，但是可怕的高原反应又成为了名副其实的“拦路虎”，在入藏过程中，不小心就会让旅游变成各种跑医院看病的行程。所以，才有人开玩笑说，到西藏旅游，不去“难受”，去了也“难受”。不过，复兴号“绿巨人”在拉林铁路的“上线”免除了人们的后顾之忧，就现在很多乘客们的乘坐体验来看，他们对“绿巨人”相当满意；有的乘客原先有过高原反应，但是在乘坐“绿巨人”的过程中，却一点也没感觉到难受。这说明，“绿巨人”对乘客们的安全是有保障的；同时这也说明，为什么仅仅开通月余，拉林铁路上的复兴号“绿巨人”上座率却屡创新高，很多来自内地的游客纷纷从拉萨登车，专门跑一趟拉林线，来体验一下这种高原动车组的“不同之处”。

那么，是不是所有“绿巨人”动车组都可以“跑”到青藏高原上来呢？其实不是的。这种列车是专门为高原设计的，是一种全新的内电双源动车组，简单说，这是“内燃机+电力”的全新牵引模式，解决了动力机车在高原缺氧环境下动力不足的老大难问题。众所周知，在高原行车，除了要加大马力爬坡之外，还要面对缺氧和高寒环境以及各种恶劣气候等等。所以，自从青藏线开通的第一天开始，大马力、双机头的专门定制列车就在铁路上服务了。而动车组“跑”高原地带，这还是头一次。拉林铁路作为川藏铁路的西线工程，未来还要和成雅铁路、雅林铁路相互连接，与青藏铁路不同的是，这条铁路要保证全面实现电气化运行。所以，复兴号“绿巨人”上高原是势在必行。

另外，还有个问题，平原上的人到了高原会有高原反应，那么，列车会不会也会碰到同样的难题呢？自然是的。作为全球“首款”高原动车组，是否会真正适应高原环境？面对高寒和各种复杂地质和气候环境是否能够顺利运行？是否会碰到一些不可预知的困难？这些都是保障团队所需要考虑的。所以，作为车辆制造方，他们一点也不敢马虎，向铁路派驻了大量的工程师和工作人员队伍，在检修维护、添乘保障、技术支持和一体化指挥等方面紧盯各个环节和各种数据。用他们的话来说：一方面是为了保障列车的安全平稳运行；而另一方面也同样重要，高原动车组上线属于“大姑娘坐轿——头一回”，所以，在“零起步”的情况下，技术储备和故障处理经验等方面的积累上还有所欠缺，所以，在这个时候，要一步步进行完善和经验补足。不过，就目前来看，拉林铁路运营得相当平稳有序，乘客们也非常满意，在一些个别紧急情况的应急处理上，团队保障也表现出了相当专业的水准。我们也相信，随着“绿巨人”在拉林铁路上不断进行各种“经验”累积，它会越来越好，表现越来越出色。未来川藏铁路全线贯通后，它也会“越跑越远”，为西南地区与西藏之间架起一道宽阔的沟通桥梁。（马新忠）