中老铁路全线167座隧道全部贯通！预计年底开通运营

中老铁路全线167座隧道全部贯通！预计年底开通运营

6月5日上午

经过建设者4年多的昼夜奋战

中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路

景寨隧道安全贯通

全面转入仰拱、衬砌

和无砟轨道等剩余工程施工

至此

中老铁路

全线167座隧道全部贯通

为年底开通运营

奠定了坚实的基础

火车通过仅需4分钟

建设者却坚守了1600多个日夜

景寨隧道位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市境内，全长9.5公里，为行车速度160公里每小时的单线隧道，建成开通后火车仅需4分钟通过，建设者却坚守了1600多个日夜。

建设难度大

发生 涌水突泥、坍塌等 险情近千次

该隧道穿越澜沧江断裂带，紧伴澜沧江而行，最大埋深711米，地质构造复杂，围岩破碎、富水，软硬不均。具有顺层偏压、软岩大变形、涌水突泥、高地应力等特点，为高风险隧道，其中变形段长达2.4公里，穿越富水破碎岩1.5公里。

“自开工以来，隧道共发生涌水突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次，隧道单日最大涌水量达7.5万立方米，可灌满30个标准游泳池。”承建单位中交一航局玉磨铁路19标项目部经理刘铁成说。

除涌水突泥，隧道软岩大变形也国内外罕见，跨度9米多的单线隧道，一天好不容易开挖了4、5米，过不了几天隧道就会变形缩小，建设者只能一边一米米向前开挖，一边调头重新处理变形。最严重的一次初期支护变形达到2.2米，双层钢拱架扭成“S”形。

“在软岩大变形和顺层偏压的共同作用下，隧道的圆形断面，单侧不断地向内挤压，弧形就变成了直线，所以极易造成拱部的初支钢架扭断或者剪断的情况，如果处理不及时或者加固不当，极易造成隧道坍塌。”中铁隧道局景寨隧道斜井工区经理周坤朋说。

中老铁路全线隧道167座

总长达590多公里

占全线总长度的63%

施工任务繁重

国内段508公里有93座隧道

10公里以上有15座

软弱围岩占比达87%

岩体松散破碎，地下水发育

被称为“活的地质博物馆”

修建难度极大

景寨隧道是其典型代表

5年多来，上万名建设者不辞辛劳、昼夜奋战，用汗水、泪水、勇气和智慧打通了全线最长的安定隧道、保护亚洲象穿越野象谷的勐养隧道、连通了中老两国的友谊隧道…… 今天所有隧道贯通，成功攻克软岩大变形、突泥涌水、高地应力等一系列难题，正如建设者所说，建设有多艰辛，贯通就有多激动，不屈不挠的意志力，是战胜前进道路上一切艰难险阻的力量源泉。

“最后一座堡垒景寨隧道被成功攻克，为年底高质量开通奠定了坚实的基础。”滇南铁路建设指挥部副指挥长马有良感慨地说，目前，中老铁路国内段项目进展顺利，路基、桥梁已全部完成，11座车站站房全面进入装饰装修，铺轨工程已完成95%以上，从昆明坐动车到万象指日可待。

建成通车后

昆明至老挝万象有望实现当日通达

中老铁路全长1000多公里，北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由国内段、老挝段两段组成，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。

国内段途经哪些地方呢？

跟随小布

一起了解部分站点

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峨山站

峨山站

设计理念为“彩云之南、彝珠峨山”

位于玉溪市峨山县

站房建筑面积约2537平方米

站台规模2台4线

为线侧下式站房

最高聚集人数400人

峨山站示意图 图源：中铁建设集团

罗里站

罗里站

设计理念为“玉磨明珠、秀翼罗里”

位于玉溪市峨山县化念镇

站房建筑面积约1500平方米

站台规模2台4线

为线侧下式站房

最高聚集人数300人

罗里站示意图 图源：中铁建设集团

元江站

元江站

设计理念为“世外桃源、生态元江”

位于玉溪市元江县

站房建筑面积约2980平方米

站台规模2台4线

为线侧下式站房

最高聚集人数600人

元江站示意图 图源：中铁建设集团

期待早日建成通车

撰文 摄影：胡晓蓉 张伟明

资料：云南省国资委

信息员：张治平

编辑：杨静

云南发布联合