【瓣瓣同心·携手共进】天津交通“陆海空”齐发力 促京津冀交通一体化
天津12月20日电(王君妍)“(从南港工业区到石家庄)通行里程缩短70公里，通行费用减少20%，通行效率提高三分之一。”一组数据，形容了津石高速未来将怎样“刷新”津冀地区公路通行效率。
“我们期待交通给人民群众奉献出更多、更好的成果，让人民群众从交通强国的建设洪流中感受到交通给生活带来的深刻变化。”天津市交通运输委员会党委委员、副主任刘道刚日前在接受“瓣瓣同心·携手共进——京津冀协同发展”网络主题活动采访团采访时表示。
据悉，天津市交通运输委深入推进京津冀交通一体化工作，在打赢疫情防控阻击战的同时，推进公路、铁路、港口、机场加快建设。
津石高速将通车“断头路”、“瓶颈路”打通
备受关注的津石高速传来好消息：津石高速公路天津西段完成交工验收，年内将与河北段同步通车，计划近日在津涞收费站举行“津石高速公路天津西段工程通车仪式”。津石高速公路天津东段计划2021年建成，将形成雄安新区最便捷出海通道。
图为京滨铁路三标跨永定新河工点。 王君妍 摄津石高速究竟有怎样的重要意义？据刘道刚介绍，目前若以天津南港工业区作为起点，前往石家庄只有两条路，为双向四车道，通行里程长，路面状况不佳，总路程需要5.5个小时左右。“津石高速是双向六车道，‘裁弯取直’，全线通车后此路段通行里程将缩短70公里，对于天津到雄安、石家庄之间的物流、通勤、旅游业起到‘画龙点睛、杠杆拉动’的作用。”
据刘道刚介绍，高速公路已经支撑起京津冀协同发展的骨干，京津冀之间目前所有的“断头路”、“瓶颈路”已经全部打通。据了解，到今年底，天津与京冀高速公路接口将达到16个，基本形成区域互联互通高速网；今年还建成了邦喜公路、滨玉公路等省际接口路，天津与京冀普通国省道接口达到32个，基本实现同标准对接。
强化铁路建设“京津冀速度”值得期待
“产业组团、项目对接、空间连接……这些功能，京滨铁路可以覆盖整个京津冀东北部地区。”刘道刚这样介绍京滨铁路的重要性。
作为京津冀地区城际铁路客运网的组成部分，京滨铁路起自北京城市副中心站，从宝坻南站一直向南，经宝坻温泉城到北辰站，未来继续延伸至滨海国际机场和滨海西站。据悉，宝坻南至北辰站56.222km站前工程已全面开工建设，目前各项建设工作正在稳步推进中。
未来，京滨铁路将成为滨海新区和宝坻市民到达机场枢纽、廊坊和北京市民到宝坻温泉城的“快捷通道”。而据刘道刚介绍，京滨铁路的重要意义不仅局限于京津冀：“将从滨海站规划建设津潍铁路，从天津向南跨越黄河到达潍坊。因此，山东半岛也将纳入到我们京津冀交通一体化辐射大网络。”
天津港创新“直营店+加盟店”模式在京、冀建立物流网络
天津港是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口、“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港。
据天津港集团介绍，天津港近年来紧密围绕京津冀协同发展，针对京津冀地区“量身定制”了“中线”发展战略，在京、冀两地布局建立物流服务网络的基础上，设立北京、天津及河北三个区域总部，并率先在天津地区创新发展“直营店+加盟店”模式，设立雄安新区服务中心。
刘道刚形容，天津港与河北省港口在京津冀协同发展中的关系为“变‘竞争’为‘竞合’”。据了解，天津港集团与河北港口集团签署《世界一流津冀港口全面战略合作框架协议》，着力打造以天津港为核心的环渤海内支线运输网络；与黄骅港联合推出“天天班海上快线”，协调航运公司增加支线运力，内支线航线增至16条。天津港与河北港口集团合资成立“渤海津冀港口投资发展有限公司”，与唐山港合资设立“津唐国际集装箱码头有限公司”。
天津港船来船往。天津港集团供图天津机场“首都护城河”作用凸显将进一步扩建
据天津市交通运输委介绍，疫情期间，天津机场承担了首都机场第一入境点任务，自3月份至目前已累计接机260余架，转运超过6万人次。同时，天津积极克服疫情不利影响，出台支持民航发展的有关政策措施，机场执行运输航线189条，通航135个城市，国内航线恢复已超过90%。
据了解，天津机场总体规划和三期扩建工程预可研已获得民航局批复，可研已报民航局，正在开展三期改扩建工程与京滨铁路机场站一体化设计，将建设一座40万平方米的航站楼、6万平方米综合转乘中心，年旅客吞吐能力将达到5500万人次。
关于天津机场未来航空货运发展方向，刘道刚提出，天津机场将实现“精准定位”：“(天津机场)和首都机场、大兴机场要有清晰的分工，各有侧重的板块。目前基本确定，天津主打生鲜产品、活体进口等。通过这种途径，将进口水果、进口观赏鱼等板块做大，使货运体系直接服务于终端市场需求，确立天津航空货运的主打特色。”
“随着和首都机场集团深度合作的推进，未来(天津与北京)将在货品种类、二次物流、分拨与大通关等方面紧密合作。”刘道刚介绍。(完)