悠悠“慢火车”，驶向时代新征程

在中国铁路一再刷新世界速度的高铁时代，据悉仍有81对平均时速一般不足40公里的“慢火车”穿行在祖国广袤的大地上，多年不调价，经停一个个小站，每年运送沿线群众1200万人次。

在高铁飞速发展的今天，高铁动车是很多人出行首选，既然如此，为什么不取消慢悠悠的绿皮火车？其实继续开行公益性慢火车，算的不仅是经济账，更是民生账。为了满足偏远地区、贫困地区和少数民族地区人们生产生活之需，81对“慢火车”跨越深沟险壑，满载幸福希望，将中心城市和偏远山区连接在了一起，不仅为连接大山内外的世界搭起了一条桥梁，也传递出了小康路上“不让一个人掉队”的时代温度。

近年来，作为国家重要的基础设施、大众化交通工具和综合运输体系，铁路部门发挥行业优势，统筹推进铁路建设扶贫、运输扶贫和产业扶贫的有机融合，形成良好的辐射效应。81对公益性“慢火车”票价低廉、乘车方便，开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。应该说，在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤的大地上的今天，81对公益性“慢火车”几十年如一日地翻山越岭，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚，凸显出国有企业在脱贫攻坚工作中的示范引领作用。

我国高铁处于高速发展的阶段，慢火车乘坐的人越来越少，但是它从未缺席，一直在需要它的地方发光发热，为我国全面建成小康社会“查缺补漏”，把“人民铁路为人民”的服务做到了最后一公里。可以说，慢火车的公益属性并不会因为时代的“快节奏”而发生改变，相反将一如就展现铁路部门“铁”的担当，践行为民担当情怀，在偏远地区，“慢车”票价低、停站多、载物便捷，深受当地居民的喜爱，不止解决了“出行难”的问题，更是打开了与外界联系的大门，带动了经济的发展，让精准扶贫路更便捷。

对于大山深处和偏远山区群众来说，养殖加工的农副产品可能是唯一的经济来源，如何用最具性价比的方式将自家的山货变成“真金白银”，成为他们最关注的话题，全国各地81趟次票价仅几元的“慢火车”，像一条条隐形的桥梁，将21个省市的城市与山区连成一片，既保障了沿线居民最基本的出行需求，还为贫困山区群众带来了看得见摸得着的经济收入。以成昆铁路上的慢火车5633/5634次列车为例，除了30年不变的两元票价和站站停的公交化运营模式，还设有“行李车厢”安置牲口和大件行李，让成群的活鸡、鹅鸭、山羊也有了自己的列车，最大程度满足百姓外出贩卖农产品的需求，让山村人收获满满的幸福，这是“人民铁路为人民”最生动的诠释。

“慢火车”传递的是“小康路上一个都不能掉队”的时代主旋律，2021年是“十四五”开局之年，也是巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的第一年，一列列“慢火车”驶过田野阡陌，穿越崇山峻岭，在保障人民群众出行的同时，担当起助力乡村振兴的新使命，奔向更加幸福的明天。（帖中华）